美團打車繼南京后昨日登陸上海 開站三個月內司機享受“零抽成”
美團打車低抽成沖擊網約車市場
美團打車昨天正式登陸上海，上線了出租車及快車兩種業務，上海用戶可以通過美團、美團打車、大眾點評APP體驗。這是繼南京首站之后，美團打車開啟的第二城。據悉，美團打車已于去年6月底在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得了上海市網絡預約出租汽車經營許可。美團方面表示，在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。此前在南京對司機的抽成為8%，低于業內之前平均為20%的抽成額度，分析認為如此低抽成會對行業造成巨大沖擊。
現狀
美團打車在上海最低消費為13元
上海用戶打開美團、美團打車、大眾點評APP后，在首頁即可看到“美團打車”入口。用戶定位起始位置信息后，可選擇出租車或快車服務。美團打車還為用戶提供了一鍵同時呼叫快車和出租車的服務。
北京青年報記者看到，美團快車的計價規則為：里程費+時長費，里程費為1.6元/公里，時長費根據時間不同為0.5元/分鐘至1元/分鐘不等，最低消費為13元。此外，快車也遵循動態調價規則，當處于高峰時段、周圍司機較少，或司機距離您較遠的情況下，為了促進成交，鼓勵司機更快接單，平臺會對訂單適當加價，加價金額全部給到司機，同時加價有封頂限額。
在乘客端，目前美團推出“前三單每單減14元”、“每邀請一位好友成單，即可獲得50元券包”等優惠，用戶分享優惠鏈接給好友，好友點擊并在14天內完成美團打車快車首單后，即可獲得50元禮券。
一年前，美團在南京進軍打車行業。去年年底，美團方面表示，在南京試點的10個月以來，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。
獨立互聯網分析師丁道師對北青報記者表示，美團能夠進軍上海，說明之前的試點取得了一些優勢，所以在逐步地放開更多城市。很快美團就會進入更多的城市，和其他網約車企業進行正面廝殺。
關注
打車服務與餐飲娛樂主業結合
特別值得關注的是，上海用戶在美團搜索本地餐飲商戶信息時，還可以直接通過商家主頁面的“打車”入口，跳轉到打車服務，無需手動輸入起始地址，這就將餐飲、娛樂場景與打車服務結合了起來。
美團稱，美團打車與美團點評提供的生活服務的核心業務密切相關。美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文表示打車業務源自用戶需求驅動，美團點評日活躍用戶2.5億中30%有出行需求。美團是一站式“吃喝玩樂行”平臺，網約車業務能夠幫助用戶便捷實現“吃喝玩樂行”。這也是美團做打車的一個原動力。當用戶在大眾點評、美團上購買餐廳優惠券時，當用戶旅行、出差到站準備前往酒店時，當用戶在貓眼上選好座位、準備前往電影院時，都可以直接打車前往，無需再進行軟件切換輸入地址信息，就能一站出行。
聚焦
低抽成政策對網約車市場影響有多大
美團方面表示，在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。此前在南京對司機的抽成為8%，低于業內之前平均為20%的抽成額度。
目前美團打車在南京對司機的抽成僅為8%。美團方面表示：“抽傭比例比較低的原因在于，我們認為打車這個業務偏平臺屬性，平臺方只是提供一個交易平臺，進行信息撮合。換句話說，從買車、雇司機再到把消費者送回家這件事，并不是平臺自己做的。正因為這個平臺比較輕，我們覺得抽傭不必太高，才應該是這個行業比較合理的水平。”
除此外，美團打車結合司機的不同運營情況設置了不同的獎勵規則，以滿足不同司機的跑單需求。以針對全職司機的萌芽獎勵為例，分為車費獎、階梯獎和雙周獎等，比如當司機一周跑單車費滿2200元，即可獲得800元獎勵。表現優秀的司機，還可申請參與猛龍獎活動，晉級成功后成為猛龍司機。猛龍獎比萌芽獎的獎勵力度更大。
對此，互聯網觀察家葛甲對北青報記者表示，美團打車對司機采取僅為8%的低抽成政策，不但需要他們自己拿出勇氣和底氣，對于整個網約車市場來說也不啻一顆震撼彈。美團APP中本身就存在相當數量自然產生的網約車需求，美團打車只需要提供相應服務去滿足這些需求就行，如此一來獲客成本基本可以忽略不計了，既不用補貼，也不用引流，而這是8%低傭金形成的主要原因。
葛甲表示，這件事對競爭對手的影響非常大，前幾年巨額補貼還沒賺回來，獲客成本非常高，一下子出來個8%抽傭的對手直接打擊自己的20%，這滋味不好受。接下來，競爭對手要么調低抽傭比例，要么就要面臨司機流失的局面，而司機流失往往意味著服務能力的流失，最終結果導致用戶的流失。“當然，上述一切對于消費者來說帥呆了，我們樂見其成。”
追訪
美團打車登陸北京時間待定
據悉，美團打車于去年6月底在上海獲得網約車經營線上服務能力認定，同時獲得了上海市網絡預約出租汽車經營許可。
去年12月底，美團APP在全國七個城市接入打車推廣鏈接，包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門。當時打出的口號是“報滿20萬，馬上就開站”，北京地區報名踴躍，用時10天左右就報滿20萬人。不過，隨后北京市交通委稱，美團方面尚未在北京申請開展網約車業務，不具備從事網約車經營資質。至于進入北京市場的具體時間，目前美團方面沒有回應。
文/本報記者 溫婧
