北京時間9月12日晚間，蔚來正式登陸美股市場，成為中國新能源汽車赴美IPO的第一股。業內人士表示，汽車整車包括研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支撐，IPO或是最好的“補血”途徑。
市場：面臨交付延期狀況
據悉，蔚來最后的發行價是6.26美元，發行1.6億股ADS，籌資約10億美元。本次IPO募集的資金將用于蔚來今后的產品和技術研發、服務運營。其中40%募集資金用于對產品的研究和開發、服務和技術。此前，蔚來多輪融資合計募集資金145億元。
不過，招股書顯示，蔚來公司2018年上半年凈虧損33.3億元人民幣（約合5.03億美元），近兩年半時間內更是合計虧損約109.2億元人民幣。截至2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務營收為4439萬元，總收入4599萬元。
上市首日，蔚來汽車盤中一度破發，但上市次日，蔚來汽車股價大漲75.7%，收報每股11.6美元。
蔚來汽車實際交車大大落后于用戶訂單數。數據顯示，截至今年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399輛，已交付1602輛，還有14376輛訂單等待交付。明年上半年，蔚來旗下另一款5座高性能高端電動SUV車型ES6也將正式交付。包括小鵬汽車等新銳汽車品牌均面臨交付延遲的情況。
新能源汽車公司資金
仍有巨大需求
有業內人士表示，汽車整車研發、造車需要巨大的資金，從蔚來融資所投向的領域看，研發和服務占了四成，各大新能源汽車公司資金仍有巨大需求。今年8月初，小鵬汽車正式宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元人民幣，累計融資額已超過100億元人民幣。
數據顯示，目前造車新軍仍處于“燒錢”投資階段，離盈利尚有較長路程，而造車需要大量資金，因此在股權融資之外，進行IPO，成為企業“補血”主要途徑之一。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1~8月，新能源汽車產銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。其中純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%，造車新軍的市場空間仍很大。（記者段郴群）
