共享經濟曾是一個頗受追捧的概念，然而近兩年隨著大大小小企業陸續爆出“退押金難”的情況，押金成了消費者最關心的話題。
ofo開通線上退款系統之后，排隊人數超過1000萬人，以每天退款1萬人計，全部退完需要3年；共享汽車TUGO途歌退押金每天15人，按照官方宣稱的200萬用戶數量計算，全部退完需要365年。
3月19日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》公開征求意見，網約車、汽車分時租賃和共享單車等交通新業態的押金等即將進入規范管理新階段。
共享汽車、共享單車押金將迎新規
《辦法》對押金、預存資金等人們的熱點問題都做了規定。
——原則上不得收取押金
《辦法》明確，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業不得挪用。
——押金應當日(至遲次日)退還用戶
針對社會最關注的“押金退還”問題，《辦法》明確，用戶申請退還押金時，存管銀行和其他支付服務機構核對相關信息后，應當于當日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。
用戶原賬戶發生變化的，運營企業需提供用戶身份信息、押金支付信息和退款賬戶信息，存管銀行和其他支付服務機構核對認定后再行退還。
——共享汽車押金不得超單車成本2%、共享單車不得超10%
《辦法》規定，汽車分時租賃的單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%；互聯網租賃自行車的單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的10%。
運營企業應當在與用戶簽訂的服務協議中明確押金收取數目和扣除押金條件，在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。
——共享單車預存資金不得超過100元、其他業態不得超過8000元
《辦法》要求，運營企業收取的用戶預付資金總規模應當與其服務能力相匹配，嚴禁超過服務能力收取用戶預付資金。
互聯網租賃自行車單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過100元；其他交通運輸新業態單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過8000元。
“押金難退”是消費者心中的痛
押金本來是一種預防性收費，避免用戶對商家造成損壞，應該專款專用。然而事實是，挪用“專款專用”的用戶押金卻成了行業潛規則。
2017年倒閉的酷騎單車共欠押金10億元，還曾經挪用4億元用來造車。另一家倒閉的悟空單車創始人雷厚義曾表示，“我也想過(動用押金)，如果沒想過那是騙人的。”這些退出市場的企業，留給用戶的只有至今尚未退完的押金。
2018年，ofo、摩拜和哈啰單車三分天下，然而押金難題卻愈演愈烈。最終摩拜賣身美團，解決了資金問題，而未能成功融資的ofo深陷押金難題無法自拔。
2018年12月，有數百名用戶來到ofo北京總部退押金，隊伍從五樓排到一樓還繞了幾圈。12月19日上線的線上退押金系統幾天內突破1000萬人。以每人199元押金計算，ofo所需退還押金規模在20億以上。
與ofo一起爆出退押金難的還有共享汽車平臺“TOGO途歌”。按照途歌宣稱的200萬用戶計算，每天15人退押金的話，途歌完成全部押金的退款需要約365年。而且，途歌每位用戶押金為1500元，遠超ofo的99元或199元。
為了節流，ofo先后進行了裁員、搬家等一系列動作，還嘗試了各種變現方式，包括做車身廣告、和P2P公司合作轉化押金、利用大量的流量來做內容，以及接廣告，還有最近上線的折扣商城，不過這些方法最終均被證明無法讓ofo從資金告急的困境中脫離出來。
2019年，ofo又上線了折扣商城，引導用戶將99元押金升級為150金幣、199元押金兌換300金幣用于購物，然而“現金+金幣”的支付模式決定了用戶要買東西還需要另外付費。對此用戶并不買賬，有的表示“不算金幣，光現金就比直接購買還要貴”，還有的說“我不想買東西，只想要回押金”。
據了解，在黑貓投訴平臺發布的自2018年1月30日至12月31日的年度數據顯示，ofo小黃車、TOGO途歌分別占據投訴量最多的“TOP3”前兩位商家。
有金融界人士表示，共享出行企業與其說是租賃企業，不如說是一個金融公司，相比于低廉的騎行收費，沉淀的用戶押金池才是他們真正的利潤來源。
共享單車用戶押金被用于造車或者支付運維成本用，成了變相融資的手段，用戶押金成為商家金融資產的一部分。
城市交通專家徐康明也曾表示，ofo用戶退押金的遭遇，說明企業違背了押金專款專用的原則，侵害了用戶權益。
事實上，為了開拓市場吸引更多的用戶使用單車，免押金正在成為主流。
哈羅單車從2017年9月試水大學生免押到2018年3月全國范圍芝麻信用免押。2018年6月，在美團支持下的摩拜跟進哈啰，采取了免押金策略。至此，ofo成為三家共享單車中唯一收取押金的。現在用戶最關注的是：政策即將出臺，我的押金多久能退？
