修建復橋克服了哪些困難？
復橋僅用20個月的時間就建好了，修建過程中是一帆風順的嗎？近日，記者有幸采訪到時任復橋承建方交通部第二工程局實驗室主任、現任承建一橋維修的中交公路養護工程技術有限公司副經理賈玉強。
事過十多年了，賈經理談起復橋修建仍娓娓道來：修建復橋的時候，局里共來了80多人，且都是正式工，采取三班倒作業。那時候現在的濱江大道就是黃土梁，他們局在工業學校租了幾間房子辦公，在油脂廠里租了幾間房辦了食堂， 就正式啟動了。
“工程是1979年7月29日正式開工的。修橋需要水泥澆筑，當時沒有商混，修橋首先要解決的是混泥土預制。可是，預制車間又不能放的太遠！沒辦法，局里只好在現在的橋頭公園幾十平方米的狹小地方進行預制。工程開工后，我們在漢江兩邊向江中心修圍堰，將江水截留，然后開始鉆井修建承臺。可是，由于東邊橋的所有資料，受1983年洪水影響已找不到，在修復橋時無任何依據，對漢江的河床、流水量估計不足，工程先后三次被毀。”賈經理說：“漢江以南屬于巴山山系，漢江以北屬于秦嶺山系，兩個山系交匯在一起，地質還是有區別的。我們最早用回旋鉆，鉆著鉆著就沒發前進了，只好改用沖擊鉆。沖擊鉆速度慢，加上我們最初采用石頭圍堰，有透水，有一次大壩放水，竟然將圍堰沖決堤，將鉆機掀翻。”就這樣修補圍堰、再被沖毀、再修補、再被沖毀，反復了三次。最厲害的一次，竟然將固定澆注的鋼護筒也給沖走了。
怎么改進？工程局首先想到了圍堰，他們一方面與電廠聯系，爭取協助，找準合適的放水水位，確定圍堰的高度；另一方面在安康境內尋找合適的黃土，用石塊中間夾黃土的辦法圍堰。
圍堰解決了，工程進度也就快了。而且在修建過程中他們還采用了當時較為先進的澆筑技術——導管式澆筑，也就是不采用振動棒夯實，而是采用導管的方式，先澆筑承臺頂部，通過混泥土在澆筑時的波浪運動排掉氣體，從而增加混泥土的凝固。
“復橋工程歷時20個月，在預訂工期的前一天1998年11月28日建成通車，可謂是恰到好處！通車那天，來了好多市民看稀奇，像過節一樣。”賈玉強說。
