中新網1月6日電(汽車頻道 劉博) 剛剛深圳突襲式實施機動車限購又成為熱議的焦點。在12月29日下午，小汽車“限購令”突降深圳，多部門組成的“執法隊”旋即封鎖了部分4S店，禁止汽車交易，同時召開新聞發布會公布“限外”方案。此前，在2014年1月廣東省召開的“兩會”上，深圳市市長許勤曾承諾，深圳對私家車不限行、不限購。此外，深圳市公安局副局長王國賓曾在2013年11月表示，如果深圳出臺限牌限號政策，“一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊”。
今年3月，杭州市也是在政府多次“辟謠”的情況下突然實施小汽車限購，政府“出爾反爾”招致輿論的廣泛批評。這次深圳“突襲”限購，比杭州有過之而無不及：一是從政府發布到正式實施時間更短(杭州為5個小時)，二是政府之前“辟謠”更為權威與堅決，由不得普通老百姓不信。
深圳成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第8個實施汽車限購的城市。但是目前已經實施汽車“限購”的城市，卻很難說其城區道路擁堵、空氣污染的境況有了巨大改觀。
“在限購上，深圳非始作俑者，也不是終結者。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示。目前成都、石家莊、重慶、青島、武漢等5個城市均存在實施汽車限購政策的可能性，“因為這些城市的道路交通擁堵狀況已不容樂觀。”
專家認為，短期來看實施限購限行可以起到立竿見影的效果。但從長遠看，根本方法還在于轉變城市發展思路，以市場化手段進行深層次治理。
公安部交通管理局統計數據顯示，截至2014年11月，我國機動車年增量超過千萬，35個城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京、成都、深圳等10個城市汽車保有量超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國眾多城市的通病。
“事實上，國外很多大城市汽車保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕。”中國汽車工業協會副秘書長師建華認為，“像巴黎這樣的大都市基本沒有堵死或堵得很嚴重的情況，是因為他們的道路設施設計得非常合理，包括信號設置、道路設置，形成一種非常順暢的自然流動狀態。”
“限購限行治標不治本，只能暫時緩解交通擁堵，關鍵還是要在加快完善公交系統的同時，引導消費者改變現在的汽車使用模式。”業內資深專家張毅以日本東京為例分析：東京汽車保有量超過北京，大約有700萬輛，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴重。絕大多數上班族都是乘公交車或者地鐵，只有極少數有停車位的人開車或坐小車上下班。
張毅認為，當前中國汽車消費模式應該提倡熱買冷用，即鼓勵購買、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車。“這種模式既可以實現轎車進家庭的目標，又可以減少私家車上路，可以說是兩全其美。”
有關部門建議，地方政府應借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施，在鼓勵舊車報廢、推進以舊換新、做好黃標車淘汰工作的同時，重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。(中新網汽車頻道)
