濟南
圖為濟南罷運現(xiàn)場，記者在化纖廠路發(fā)現(xiàn)，馬路兩旁分散著停靠了十幾輛出租車公司的“的車”，十幾名的哥正在“趴活兒”聊天。（齊魯網(wǎng)記者 于鵬 攝）
成都
網(wǎng)友@東星太子哥2011 曝光的1月12日成都出租車罷運現(xiàn)場。
中新社北京1月13日電 13日，中國多座城市再現(xiàn)出租車罷運，令本已沸沸揚揚的“專車之爭”再度升溫。
中新社記者13日從多位接近四川成都交通運輸部門和出租車行業(yè)的人士處獲悉，12日和13日兩天，成都市內(nèi)均出現(xiàn)了出租車集體罷運的事件。
元旦以來，已有沈陽、南京等多個省會城市出現(xiàn)相似的場景。出租司機為何走上街頭，罷運當中表達了怎樣的訴求？
中共官方媒體人民日報日前針對1月4日沈陽千余出租車罷工發(fā)表評論，道出了內(nèi)情：“長期以來，出租車號被公司壟斷，行業(yè)發(fā)展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難；高額‘份子錢’一本萬利，而司機處于絕對弱勢地位。出租車領域改革勢在必行，市場的事，應讓市場說了算。”
俗稱“專車”的約租車，是一種可以通過手機軟件實時叫車的服務。中國官方規(guī)定中允許其存在，但禁止私家車接入運營——這被認為動搖了專車產(chǎn)業(yè)的根基，因為目前正規(guī)租賃用車儲備極其有限，大多數(shù)專車嚴格意義上均屬于“黑車”。
但，更多網(wǎng)民似乎認為專車“存在即合理”，同時許多人認為由于出租車牌照壟斷造成司機需要繳納高額租金的現(xiàn)象不合理。
在微博上一項截至13日晚間共有6178人參與的投票當中，對于近期多地出租車罷運的原因，73%的網(wǎng)民投給“出租車行業(yè)壟斷導致份子錢太高，師傅收入低”，51%的網(wǎng)民投給“專車是個好東西，競爭打破壟斷，提升服務質(zhì)量”。
曾經(jīng)親身體驗過專車軟件服務的中國國家信息中心首席經(jīng)濟師范劍平表示，感覺專車服務很好，車上還提供上網(wǎng)服務。
記者注意到，由于司機可獲得高額返現(xiàn)，以及乘客可給司機點評打分，刺激了司機主動提高服務水平。一些專車上甚至提供充電寶、數(shù)據(jù)線、點心等溫馨服務，令習慣了冷冰冰的打車體驗的內(nèi)地乘客倍感新鮮。
專家指出，打破出租車行業(yè)壟斷勢在必行；對于專車這一新生事物，應采取堵不如疏，因勢利導規(guī)范發(fā)展的路徑。
匯豐銀行大中華區(qū)首席經(jīng)濟學家屈宏斌指出，在涉及民生的領域打破壟斷是改革的重要抓手，雖然會遇到利益集團的阻撓但卻能使多數(shù)人受益，增加社會對政府推動改革的支持和信心。
中央黨校國際戰(zhàn)略研究所副所長周天勇認同上述觀點。他表示，支持打破出租車公司壟斷，以及反對對出租車司機的剝削。
官方媒體央視特約評論員楊禹表示，政府早就不該再為設定城市出租車數(shù)量門檻而操心。歸根結(jié)底，出租車行業(yè)管理制度改革，是化解當前出租車市場所有矛盾的最重要鑰匙。“它不改，其他怎么改都是隔靴搔癢。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。”(完)
