自行車重新成為人們出行的親密伙伴。當“鳳凰”“永久”“二八大杠”變成了如今造型炫酷、掃碼騎走、免樁停靠、手機支付的共享單車，“最后一公里”的出行煩惱解決了，但車輛亂停亂放、擠占公共空間等不文明現象隨之而來——回歸的，僅僅是交通工具，文明騎行的老例兒卻遺失在了路上。
現象：
亂停亂放的年輕人居多
中午12點，海淀文化藝術大廈南側的便道上，共享單車堆成了一個“小山”。“山”的底部，幾輛車緊緊地“糾纏”在一起，難解難分。上頭一層，車座子扎下去，轱轆朝天。
一雙枯瘦而有力的手伸進“小山”，抓住一輛小黃車的車把，先往外試著拽了拽，小黃車跟著扭了扭身子，“小山”也晃了兩下。隨即，老人一手攥一個車轱轆，一努勁把車子從“小山”上拖了出來。
老人白發蒼蒼，身上穿的藍馬甲上寫著：蔡奶奶。
蔡奶奶是北京志愿者聯合會的一名“資深”志愿者。從2001年開始至今，她已從事志愿服務16年，志愿服務時長兩萬多個小時。
每周五中午，蔡奶奶都和黨員志愿者、大學生志愿者們一起，在海淀黃莊地鐵站周圍把一輛輛亂停的單車擺放整齊。
見老人埋頭理車子，兩位來停車的小伙子默默將單車規規矩矩地放在了停放區域內。“這么大歲數幫咱們擺車子，多不好意思啊！”一個小伙子跟同伴說。
蔡奶奶抬頭朝兩個小伙子笑了。“不該停的地方停、在指定的地方亂停。”蔡奶奶對亂停放做了總結。
志愿者們發現，亂停亂放的，以二三十歲的年輕人為主。“一般都是趕著上班，車子扔下就往單位或地鐵里跑。”一位志愿者說。
調查：
何時丟了騎行老例兒
騎行熱潮并非第一次席卷北京城，早在上世紀八十年代，長安街早晚高峰的自行車滾滾洪流一度成為“自行車王國”最生動的名片。
根據交通部門發布的數據，1986年，北京自行車出行比例達到86.7%；千萬人口的北京擁有800萬輛自行車，這個數字可是目前235萬輛共享單車3倍多。
“那個年代，大家騎車停車都很規矩。”家住辟才胡同的張先生是地道的老北京，他回憶，過去街坊們都把自行車停進自家院兒里，即使有停在胡同的，也一定溜著墻邊兒先確保不礙事。“當時汽車少，孩子們放學都在胡同里玩兒，亂停放可能會傷著他們。”而在大街上、百貨店門前，則是停在自行車存車處。
在一張上世紀八十年代的老照片上，東安門大街路牌下，清一色的黑色“二八車”停了長長兩排，同樣停在擁擠的人行道上卻格外整齊。“停得不規矩就覺得丟人！”張先生說，除了自覺，停車管理員也會看車擺車，一輛車收費一毛錢。
一位剛剛退休的一線交警感嘆道：“80年代，我們在號稱全國流量最大的西單路口執勤，兩個民警就把路口管下來了。紅燈一亮，自行車齊刷刷在停止線內。要是有個別人越線，按規定罰5毛錢，騎車人也是心服口服。”老交警無奈地說，現在可不比當初了，光五百多萬輛機動車就已經夠讓交警頭疼的了。
拐點出現在2006年，自行車出行比例首次低于小汽車，下滑到27.7%。到了2015年，自行車出行比例降至12%。30年，騎車出行比例下降了70余個百分點。
一位交通領域的專家說，80后、90后成為現在共享單車的使用大軍，他們沒有經歷過“自行車王國”的時代，從小就沒有形成文明騎行、文明停放的習慣。
建議：
文明需要多方出力
北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷指出，文明停放的習慣需要社會齊抓共管。一方面，企業要通過獎懲措施引導用戶將車停放在合理的地方，甚至可以通過黑名單制度懲罰經常違停的用戶；另一方面，政府在有條件的地方建設車棚，或者施劃共享自行車停車位，由專人進行看管。
李英云在石景山從事了20年非機動車管理工作，他告訴記者，只要企業和政府都能下力氣雇人看車引導，不文明停放的“口子”就不會裂開。
目前，石景山區政府已經通過政府購買服務的形式，在主要地鐵站雇保安當停車“管家”，同時免費提供停車棚請非機動車停放，效果可以說立竿見影。“看到別的車停放的特別整齊，自己也不好意思亂停了。”古城地鐵站外，一名正在鎖車的年輕人說。
“文明出行意識要從小抓起，小手拉大手。”海淀楓丹實驗小學校長亓剛介紹，該校本學期推出“家長協管員”加“少年交警”站崗措施，對校門前機動車違停、共享單車亂停的現象進行勸導，既教育了孩子，也教育了家長。“停放規矩既要靠嚴格執法罰出來，也要靠柔性引導教出來。”（記者 孫宏陽 張然）
