潘家園舊貨市場的立體停車樓里，顯見停放的車輛。記者 李瑤 攝
一邊是叫苦不迭的停車難，一邊是大量停車資源閑置。近日，記者連續(xù)走訪城區(qū)多個立體停車樓，發(fā)現(xiàn)大多“餓肚子”。追其原因，或因高價收費，或因停車難度大、耗費時間多，而有的甚至建而不用、閑置多年。
收費離譜沒人停
最近，家住北京市朝陽區(qū)百環(huán)花園小區(qū)的董晨有件煩心事兒：小區(qū)為緩解停車難新建的停車樓，大伙兒卻“沒法兒用”。主要原因就是收費太貴。前天，記者來到位于小區(qū)西北角的這棟停車樓。停車樓不大，共5層，42個車位。晚6點多下班高峰期，不少居民將車停在了附近的空地上，而開進停車樓里的只有零星幾輛。
董晨提供的《車位租賃公告》顯示，停車樓共有兩種收費方式，一種是兩年4.98萬元，每月管理費400元；另一種是一次性繳納12萬元，每月管理費90元。“太離譜了！這兩種費用哪個都太不合算了，其他地兒的停車樓，要么按小時收費，要么按月租給業(yè)主，哪有像我們小區(qū)這樣一刀切的。”董晨說。
隨后，記者致電停車樓承建方，對方表示，停車樓是按照市場定價收費。由于居民們對收費方式意見較大，所以目前只采用第一種收費方式。而針對這種收費方式，董晨和業(yè)主們?nèi)匀槐硎拘詢r比太低，認(rèn)為貴得離譜。
難度太大停不了
一次性繳費的太貴沒人停，臨時泊車的生意如何？記者走訪商圈發(fā)現(xiàn)，對停車標(biāo)準(zhǔn)要求較高、耗費時間長，導(dǎo)致這些地帶的立體停車樓并不討喜。
近日，記者來到潘家園舊貨市場。與人來人往、熱鬧喧嚷的市場形成鮮明對比的，是市場西側(cè)的立體停車場。這是一座五層的機械式停車樓，記者數(shù)了數(shù)，車位至少有400多個。可停上車的，只有一百多個，剩下車位空空蕩蕩。上前一打聽價格，一小時六塊，關(guān)注掃碼還有免減優(yōu)惠。
“平時確實車不多，利用率不到五分之一吧。”停車管理員告訴記者。
地段車流量大、且收費并不貴，為什么還是門庭冷落呢？白女士在附近上班，她告訴記者，停車樓要求車輪子都得卡在槽里，而且得停得橫平豎直，費時費勁兒。“而且，每天早晚高峰都著急忙慌，費半天勁兒停進去，還得花時間等著車升到二樓、三樓。太耗時間！”她說，所以，自己和同事們一般都選擇地面停車場。
白女士的經(jīng)歷并非個例。記者隨后走訪王府井、西三環(huán)等商圈，發(fā)現(xiàn)這些依商圈而建的停車樓大多不飽和。一追問，大多說“太費事兒”“太折騰”。
建而不用已廢棄
還有的立體停車樓建而不用。工人體育場南路，車流熙熙攘攘。在路南側(cè)，有三棟停車樓已廢舊不堪。這三棟停車樓位于工人體育場南路三號樓院子里，每個四層高，掩映在郁郁蔥蔥的綠蔭中，銹跡斑駁、落滿灰塵。進院子走近一瞧，圍著停車樓，一邊是水泥袋堆成小山，另一邊則是閑雜物和堆物堆料，根本看不到停車樓底層。
“十多年了吧，一直這么荒著呢，沒人管、也沒人拆。”“最開始用過兩年，后來聽說產(chǎn)權(quán)單位和管理方有糾紛，一直在扯皮。”“我就住它后頭的居民樓里，擋光、影響環(huán)境，出門看著眼前都不清爽。”跟樹下乘涼的幾位大爺大媽一打聽，個個怨言不少。
本是為了惠民的停車樓，卻為大伙兒添了堵。立體停車樓，難道就是個“偽存在”嗎？豐臺區(qū)豐臺街道正陽小區(qū)剛剛建起的立體停車樓，卻獲得不少居民點贊。
一周前，這個擁有149個車位的3層停車樓投用。根據(jù)樓層高低，每月租金從400元至500多元不等，小區(qū)居民統(tǒng)一搖號，租用合同一年一簽。首批搖號時供不應(yīng)求。
居民滿意，主要原因是價格實惠。實際上，最開始的建設(shè)中，承建方也曾拿出“一刀切”的收費方案：一個車位一年5000元，和車主簽十年合同，一共十萬。“方案一出，就讓我們給否了。”豐臺街道安全監(jiān)督科科長徐澤偉說，停車樓建設(shè)初衷是惠民，不能太貴，再說為了防止車位倒賣，不能搞“一錘子買賣”。
徐澤偉告訴記者，立體停車樓一個車位的建設(shè)成本大約3.5萬元，像正陽小區(qū)停車樓要收回成本，大致要20年。然而，該停車樓位于正陽市場內(nèi)，低端臟亂的市場疏解提升后，建起了便民服務(wù)中心和停車樓。為了降低停車樓收費，將便民市場同時躉租給承建企業(yè)經(jīng)營，增加利潤。同時，街道也協(xié)助企業(yè)申請相應(yīng)政策補助。從長遠(yuǎn)看，企業(yè)完全可以收回利潤。（記者 李瑤）
